Dari segi kualiti jalan di dunia, Persekutuan Rusia menempati salah satu tempat terakhir. Walaupun jumlah pembinaan jalan meningkat dan peningkatan dana yang diperuntukkan untuk pembaikan jalan, keadaan tidak berubah secara mendadak. Sebab-sebab kadar pemakaian jalan raya yang tinggi adalah banyak dan ia sangat berbeza.
Sebab semula jadi
Keadaan iklim di Rusia agak sukar. Musim panas yang panas, musim sejuk dan hujan yang banyak menyebabkan kehausan lebat di jalan raya. Air yang terperangkap di celah-celah semula jadi di trotoar asfalt, yang timbul dengan pelbagai alasan, termasuk pemanasan jalan raya yang terlalu panas, mulai mengembang ketika membeku, meningkatkan ukuran retakan.
Ketika pemanasan bermula dan, dengan demikian, banjir, tanah di bawah aspal mencair dan, kerana kelembapan yang banyak, mulai hanya "terapung". Dengan eksploitasi jalan yang intensif, lubang dan selokan mula muncul di atasnya.
Sebab teknologi
Jalan moden adalah "sandwic" yang terdiri dari tanah, pasir dan kerikil, ditutup dengan aspal di atasnya. Secara beransur-ansur, batu hancur dicampurkan dengan pasir, pasir dengan tanah, yang mengurangkan kekuatan komposisi ini dan turapan aspal yang terletak di atasnya.
Campuran asfalt atau geogrid plastik yang lebih baik dan tahan lama yang mengekalkan integriti lapisan pasir dan kerikil yang mendasari lebih mahal daripada sekadar menuangkan dengan aspal dan memerlukan profesional yang lebih mahir.
Di negara maju, geotekstil dan geogrid digunakan secara aktif di dasar jalan, yang secara signifikan meningkatkan daya tahan jalan. Di USSR, papak konkrit mahal digunakan untuk ini, yang juga meningkatkan sumber jalan.
Di samping itu, teknologi pembinaan jalan raya sering dilanggar. Selalunya, lapisan pasir dan kerikil, di mana turapan aspal hendak diletakkan, tidak diratakan, yang menyebabkan munculnya lebam dan lompang di aspal. Di samping itu, paving aspal berlaku pada musim sejuk, ketika aspal panas yang dimuat di kilang konkrit asfalt tiba di lokasi paving, sudah disejukkan dan sukar untuk mempengaruhi paver dan roller.
Sebagai peraturan, pembaikan jalan di Rusia berlaku secara tidak teratur. Biasanya ia adalah tempat mengisi lubang dan retakan. Apabila air atau salji terkumpul di dalamnya, pembina tidak perlu membersihkannya dan sering kali meletakkan aspal di atasnya. Ketika memanaskan badan, tapak pembaikan mulai menyerupai sejenis "gelembung" yang dipenuhi air atau udara. Hasilnya adalah lubang baru di tempat yang lama.
Sebab teknikal
Kerana jarak jauh dan kelaziman kenderaan, jalan raya di Rusia dikenakan penggunaan yang lebih intensif daripada tempat lain. Aliran lalu lintas secara beransur-ansur habis di jalan raya. Ini terutama berlaku untuk trak dan trak kayu, yang secara harfiah "memecahkan" aspal dengan roda mereka.
Trak kayu dan lori yang dimuat di sepanjang jalan 15 kali sehari mampu menjadikan turapan aspal baru tidak dapat digunakan dalam 2-3 tahun, sementara jalan tersebut harus diperbaiki 4 tahun sekali.
Akibatnya, kualiti jalan raya di Rusia dipengaruhi oleh pelbagai alasan, yang membawa kepada kemusnahan jalan raya yang cepat dan usaha yang besar semasa pemulihannya.
